F1 2011

[gijonmax]

Nunca me gustaron los fabricantes, siempre tuve preferencia por los garajistas y McLaren, Williams y la extinta Jordan son mis favoritos. Ese saber hacer, a partir de trozos prestados, en que los ingleses siempre se han desenvuelto tan bien. Hacían un chasis, le colocaban un motor y ganaban carreras y campeonatos. Y el non plus ultra de los garajistas, es Red Bull, un equipo que no parte de un chasis tan siquiera. Se trata de un individuo que pone dinero, compra una escudería, contrata un equipo de ingenieros, crea una escuela de pilotos, compra una segunda escudería, y lo que parecía flor de un día (muchos dixit) logra un campeonato del mundo de fabricantes y de pilotos.

Sobre Ferrari y su palmarés ¿Que creeis que va a pasar el dia que la FIA imponga motores de 1.6 litros, cuatro cilindros y turbo? ¿Como digerirá tener que fabricar motores de competición de cilindradas y configuraciones que no monta en sus coches de calle? ¿Que sentido tendrá eso?

Está claro que desde que las normas de la F1 impusieron la durabilidad de los motores, Ferrari dejó de ganar. Y eso fue la temporada en que ganó Alonso por primera vez. No tenía el coche más rápido, pero el chaval era un portento y el coche era fiable y no se rompía y eso era lo que valía. Ahora hay otros dos ases del volante en la parrilla y cuatro coches más rápidos que el Ferrari. Me reitero en lo que dije la temporada pasada, el binomio no vale nada, pero no por Alonso, sino por Ferrari. No se puede pretender que Alonso sea campeón del mundo si las escuderías que tienen a sus rivales más directos contratados también tienen coches más rápidos y fiables. Y lo que es peor, ni tan siquiera se tienen que preocupar de fabricar los motores, los montan en los chasis ganadores.

[nyancle]

Pues que decepción para algunos saber que McLaren quiere montar su propio motor, no? De hecho ya lo hacen con sus coches "de calle" superdeportivos de quitar el hipo, asi que llamar garajista a una marca mítica me resulta un poco insultante...
Cierto es que la F1 actual ha encorsetado a Ferrari a base de normas estúpidas de pretendida racionalización y economización quye desvirtúan la F1. Esta es una competición elitista, de y para millonarios. Todo rezuma derroche alla donde mires. Sólo con ver que un volante puede costar 200.000 euros en desarrollo...
Sinceramente no creo que los minimotores que pretende la FIA se acaben imponiendo. Algunos fabricantes como Ferrari dirán basta, eso no les interesa en absoluto y si tienen que crear una competición paralela lo harán, de hecho ya lo advirtieron hace dos temporadas.

[gijonmax]

Pues no, no es ninguna decepción. Era cuestión de tiempo que dieran ese salto, puesto que la relación con Mercedes es de amor-odio. Y que pasen a fabricar coches completos los hace pasar de garajistas a constructores.

Sobre lo de desvirtuar la F1 yo lo veo de un modo distinto. Mientras el combustible era barato, se creía que en el futuro todos los coches montarían motores de 12 cilindros y en esa dirección evolucionaban los F1, pero lógicamente eso no sucedió y se sabe que no sucederá. Poco a poco los motores de los F1 fueron perdiendo el turbo, cubicaje y cilindros. También han perdido el cambio automático, el ABS y el control de tracción. Y es curioso porque algo tan "novedoso" como el Kers y el DRS llegaron a los coches de calle antes que a la F1. Así que parece que para que la F1 presente avances para los coches de serie, de alguna manera han de parecerse a los coches de serie. Y el motor de 4 cilindros es el camino, mal que a Ferrari le pese. Al fin y al cabo, Ferrari empezó a fabricar coches "de calle" para subvencionar a la escudería, es decir hicieron el camino de las carreras desde atrás hacia adelante.

¿Dejar la F1? Bueno eso es algo que ya cacareaba Enzo Ferrari cuando se impuso el motor de 10 cilindros y con esa amenaza, fue la única escudería que mantuvo sus V12. Tuvo que morir Enzo para que llegara savia nueva a Ferrari (Jean Todt, Ross Brawn y Michael Schumacher) y pusieran orden en aquella casa de locos, empezando por desechar el poco fiable V12 en favor del tan denostado V10 y aceptar publicidad en sus coches (a pesar de que Marlboro pagaba a Ferrari, este no aceptaba que apareciera esa marca en el coche, decía que sus coches no fumaban) Stefano Domenicalli ya estuvo en el "grupito rebelde" en favor de una competición paralela, pero cuando vio lo que les pasó a Briatore y a Ron Dennis (La FIA se las compuso para darles boleto) se quedó solo. Pasar a motores de 4 cilindros abarataría tanto la competición, que muchos fabricantes se animarían a entrar de nuevo a la F1. Vivimos otros tiempos y mal que nos pese tendremos que adaptarnos a ello. La F1 y Ferrari también.

[nyancle]

La FIA y en concreto Ecclestone juegan un doble papel que muy pocos se creen.
Evidentemente en los años 50-60 nadie creia en la crisis del petróleo, pero hace tiempo que sabemos que las reservas del oro negro son limitadas. No obstante no se han dejado de fabricar y evolucionar los coches, aunque eso si, racionalizando y optimizando su consumo en Europa y Japón, ya que EEUU no se entera.
Obviamente la F1 intenta adaptarse a las circunstancias, pero es todo de cara a la galería. A alguien le interesa una F1 con coches diesel? O Eléctricos? Hoy por hoy... a nadie. Ah si, a Greenpeace.
La tecnológia ha seguido un camino distinto que no tiene nada que ver. Muchos avances técnicos han aportado seguridad a la conducción, pero otros han ido mermnado competitividad, como el control de tracción o el ABS, entre otros. Por ello se eliminaron con buen criterio.
Es loable ciertamente que RB diseñe una carrocería y le añada un buen motor y que el coche funcione bien. Y más loable que ese coche deje en ridículo al coche oficial del constructor del motor.
Ahora bien, el sueño de cualquier escudería es controlar completamente la producción del coche, por ello McLaren quiere dar ese paso, no en vano envidia a Ferrari en ese aspecto.
Por mal que te pese, Ferrari saldrá del bache como lo ha hecho en infinidad de ocasiones, porque tiene recursos y talento para ello. E insisto, RedBull tiene fecha de caducidad. La F1 es un anuncio caro y lujoso para Dietrich Mateschitz, que de momento le sale a cuenta. Pero habrá un día en que el Red Bull ya no daráaaaa alaaaaaas, por que ya no se beberáaaaaa. Porque algún lobby progre de la Eurocámara o del Capitolio dirá que es perjudicial para nuestros niños (Que ya está diciendo, mezclado con alcohol es una bomba para el organismo). Pues ese dia la estrella de RB se apagará, como se apagaron tantas otras y ahi seguirán estando Ferrari y McLaren. De Mercedes tengo más dudas, porque el pragmatismo alemán es más fuerte que cualquier pasión irracional.

[gondrullo]

La FIA y en concreto Ecclestone juegan un doble papel que muy pocos se creen.
Evidentemente en los años 50-60 nadie creia en la crisis del petróleo, pero hace tiempo que sabemos que las reservas del oro negro son limitadas. No obstante no se han dejado de fabricar y evolucionar los coches, aunque eso si, racionalizando y optimizando su consumo en Europa y Japón, ya que EEUU no se entera.
Obviamente la F1 intenta adaptarse a las circunstancias, pero es todo de cara a la galería. A alguien le interesa una F1 con coches diesel? O Eléctricos? Hoy por hoy... a nadie. Ah si, a Greenpeace.
La tecnológia ha seguido un camino distinto que no tiene nada que ver. Muchos avances técnicos han aportado seguridad a la conducción, pero otros han ido mermnado competitividad, como el control de tracción o el ABS, entre otros. Por ello se eliminaron con buen criterio.
Es loable ciertamente que RB diseñe una carrocería y le añada un buen motor y que el coche funcione bien. Y más loable que ese coche deje en ridículo al coche oficial del constructor del motor.
Ahora bien, el sueño de cualquier escudería es controlar completamente la producción del coche, por ello McLaren quiere dar ese paso, no en vano envidia a Ferrari en ese aspecto.
Por mal que te pese, Ferrari saldrá del bache como lo ha hecho en infinidad de ocasiones, porque tiene recursos y talento para ello. E insisto, RedBull tiene fecha de caducidad. La F1 es un anuncio caro y lujoso para Dietrich Mateschitz, que de momento le sale a cuenta. Pero habrá un día en que el Red Bull ya no daráaaaa alaaaaaas, por que ya no se beberáaaaaa. Porque algún lobby progre de la Eurocámara o del Capitolio dirá que es perjudicial para nuestros niños (Que ya está diciendo, mezclado con alcohol es una bomba para el organismo). Pues ese dia la estrella de RB se apagará, como se apagaron tantas otras y ahi seguirán estando Ferrari y McLaren. De Mercedes tengo más dudas, porque el pragmatismo alemán es más fuerte que cualquier pasión irracional.

amen, hermano

[barbas]

Me parece muy bien lo dicho nyancle
Y además coincide con un momento de despiste de Ferrari (no tanto de MacLren). Pero a la que "salven la pájara", los italianos son máquinas de hacer coches de F-1 (claro que pueden estar 15 años de pájara)
En cuanto al combustible, más gasta un avión privado y ahí están: Para el que los pueda pagar. Hay dos mundos: El ecologista y el otro.La F-1 es "el otro".

[gijonmax]

http://www.caranddriverthef1.com/formul ... m=facebook

[TRONMAX]

Pues si, yo creo que los F1 deben ser coches "especiales" y no con motores pequeños y ecologicos

[jafars]

Como hay un pequeño paron de informacion sobre la F1 os paso una entrevista a Kubica.

Todos esperamos que regrese pronto a las carreras pues a los que nos gusta esto,echamos de menos a este PEDAZO de piloto.

Entrevista con Robert Kubica
22 de abril de 2011
Con las recientes declaraciones del lesionado Robert Kubica, han crecido las esperanzas de una total recuperación del piloto polaco después del grave accidente que sufrió en un rallye en el mes de febrero. El de Cracovia sufrió lesiones importantes en el lado derecho de su cuerpo, pero ahora ya está en el camino de la recuperación.

Kubica fue operado en numerosas ocasiones, y ahora está centrado en una recuperación total y sin complicaciones. Además, recientemente se ha confirmado que abandonará el hospital muy pronto después de haber recibido el visto bueno por parte de los médicos que le tratan.

Robert, han pasado 10 semanas desde su accidente ¿Cómo se siente?
RK: Estoy empezando a sentirme mucho mejor. Mi recuperación va por buen camino: mi fuerza y mi peso están incrementando día a día y como resultado de todo esto, abandonaré el Hospital Santa Corona muy pronto.

¿Cuándo podrá irse del hospital exactamente?
RK: No tengo una fecha concreta pero espero poder hacerlo en los próximos 10 días.

Respecto a la lesión de su mano ¿como tiene la movilidad ahora?
RK: La movilidad de mi mano es limitada, pero es bastante normal en este tipo de situaciones, porque los músculos que conectan la mano con el brazo están todavía muy débiles debido al largo periodo sin moverse, pero las cosas estan mejorando cada día.

¿Puede explicarnos como va a ser su programa de rehabilitación?.
RK: En cuanto deje el hospital me iré a mi casa en Mónaco para un breve periodo de descanso. Luego iré a las instalaciones que el Doctor Ceccarelli tiene en Italia, donde empezaré un profundo programa de rehabilitación y otro de entrenamiento suave. Los dos se irán cruzando progresivamente dependiendo de mi velocidad de recuperación.

Ha habido una respuesta increíble por parte de los fans ¿como le ha ayudado este hecho en su recuperación?
RK: He de admitir que ha sido abrumadora y, sí, me ha ayudado mucho. No podía imaginarme que hubiera tantos aficionados dándome su apoyo. Me siento muy halagado y prometo que cuando vuelva, les daré lo mejor de mí.

¿Ha estado en contacto con el equipo en este tiempo?
RK: Sí, por supuesto. Especialmente desde que comenzó la temporada. He estado hablando con mis ingenieros de lo que ha ido pasando en los fines de semana de carrera. Me han mandado los reportes de carrera así puedo estar actualizado y completamente informado, como si estuviera en el circuito. Eric Boullier también esta en contacto constante, informando de mi situación general.

¿Ha podido ver todas las carreras de este año, y, qué espera de la nueva temporada y del rendimiento de equipo LRGP hasta el momento?
RK: Sí las he visto, y no hay duda de que ha sido un comienzo de temporada muy fuerte. El potencial del coche, que ya noté en los test de Valencia en febrero, parece confirmado. Ahora es importante que el desarrollo que se lleva a cabo en Enstone continúe produciendo mejoras constantes para poder mantener este nivel de rendimiento. Los chicos han hecho un gran trabajo con este coche y estoy seguro de que van a continuar mejorándolo.

Finalmente, ¿qué mensaje quiere dejar a sus seguidores en el mundo de la Fórmula 1?
RK: Bueno, solo continúen disfrutando del espectáculo de la F1 aunque yo no esté ahora mismo. Por mi parte, intentaré utilizar esta difícil experiencia para volver lo más fuerte posible.

GPUpdate.net

perdonar el tocho pero creo que os gustara saber como esta el piloto.

[gijonmax]

http://www.caranddriverthef1.com/formul ... la-f1-2013

http://www.caranddriverthef1.com/formul ... -para-2013

Todos. Por otra parte están Ferrari y Ecclestone.

[TRONMAX]

Con esos motores se pierde la gracia de laF1, que pasaria a llamarse ¿GP1?

[gijonmax]

Bastaría con quitarle peso al coche. Menos peso, más velocidad y aceleración, el tanque de combustible reduciría su tamaño y por tanto su peso. Tendríamos un coche más ligero, un tanque de combustible más ligero y un motor más ligero, por tanto la potencia necesaria sería mucho menor. Que el sonido cambiaría? Pues claro, pero la desaparición del V16 de Autounión ya supuso un cambio y la desaparición del V12 de Ferrari también supuso un cambio de sonido. La desaparición del V10 de Renault también supuso un cambio. Y finalmente estos V8 suenan como los Indicart. Y la F1 lleva en constante cambio desde que se institucionalizó la categoría.

[gondrullo]

Yo estoy en contra de esa medida, que lógicamente interesa a los que estan en la F1 y tienen intereses comerciales porque fabrican coches, como renault o mercedes. A los equipos como McLaren o Ferrari, que viven para y por la F1 y su palmarés, esta medida les toca los güitos.

[Haagbard]

Con esos motores se pierde la gracia de laF1, que pasaria a llamarse ¿GP1?

en los 80 iban con motores 1.5 con turbo y superaban los 1000cv, así que un motor pequeño no implica poca velocidad o espectáculo

[gijonmax]

Con esos motores se pierde la gracia de laF1, que pasaria a llamarse ¿GP1?

en los 80 iban con motores 1.5 con turbo y superaban los 1000cv, así que un motor pequeño no implica poca velocidad o espectáculo

Es que la F1 empezó a existir en España el día que Fernando Alonso ganó. En el fondo es una competición nueva para casi todos los españoles, especialmente los alonsomaníacos.