Lo primero que no puedes evitar cuando vienes de otra moto es hacer comparaciones. En el apartado mecánico solo diré que una tiene más cilindrada que la otra y que la 400 es de inyección. La robustez está garantizada tanto en la X como en la M. Es en el comportamiento, estabilidad, suspensiones, comodidad y ausencia total de ruidos donde he notado una gran diferencia. El rodaje viene a ser igual pero con la diferencia de que te puedes guiar un poco por cuentarrevoluciones, desesperante por cierto eso de ir tan despacio durante tantos kms. En realidad yo he hecho el rodaje a mi gusto. Sin lugar a dudas la X se desnvuelve mejor en el ámbito urbano que la Majesty. Si me ha llamado la atención que la distancia entre los espejos es considerablemente menor en la M, eso beneficia a la hermana mayor en cierta manera en no ir dando golpes con los coches.
El consumo es bastante bueno tanto en ciudad como en carretera. He probado los mismos trayectos y es sensiblemente inferior a la X. En la versión 2006 de la Majesty, según tengo entendido, la transmisión ha sido tocada. Era un rasgo caracteristico de este modelo la pereza en el momento de la salida. Este apartado, en mi opinión, ha sido subsanado. Yo no noto esa pereza de la que se habla, osea que no pienso tocar el apartado variador/embrague. El comportamiento en carretera es bueno aunque a partir de los 150 kms/h la moto flanea un poco. En recta y en condiciones favorables he llegado a los 170 kms/h de marcador. Eso me da autonomía para llevar un crucero de autovia de unos 140/150, lejos aún de la zona roja.
Sólo he vuelto al taller al cuarto dia de tenerla por efectuar una maniobra imprudente y acabar por los suelos la moto y el que les habla. He cambiado el tubo de escape porque el original estaba dañado y cuesta un ojo de la cara. Hemos adaptado en el taller un Leovince de una Executive para la Majesty. Ahora tengo sonido Ducati de los 70s y los petardeos (algo sin solucionar en este modelo) han desaparecido.
Y esto es todo lo que os puedo contar de mi moto y que os sirva de referencia a aquellos que algún dia decidan subir otro peldaño en cilindrada.
Lo ideal habría sido la T-max, pero ya sabeis lo que vale. De todas formas es mejor esperar a la 600 ¿no?.
Saludos.
PD Un detalle del Leovince adaptado.
. Pues si te sale 5 litros en carretera en ciudad sobre 6 o 6.5, ¿no? Una putada lo del piño, pero ¿no había otro tubo de otra marca? El leo no me gusta nada, lo siento... 
) pero ya puestos y siendo una moto futurible te atracaré con una preguntilla volviendo al tamaño de las ruedas... Has notado diferencia con la Xmax? Te da confianza o es un paso atrás volver a un tamaño inferior?
