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Hola,

Hace relativamente pronto realizé la revisión de los 1000 Km.
Desde entonces me he fijado (nose si se comportaba igual antes) que cuando dejo de darle gas a la moto, las revoluciones bajan (como si el motor de la moto fuera frenando) y de golpe cuando baja de las 2000 revoluciones deja de frenar y se pone el relentí.
No recuerdo que antes de los 1000Km me sucediera eso.
Lo que pasa es que notas como un tirón cuando pasa eso y es molesto.
A alguien más le ha sucedido lo mismo? es normal? es probable que antes de los 1000Km también lo hiciera y no me haya dado cuenta hasta ahora?
También me da la sensación que va más fina... nosé si el cambio de aceite ha hecho mucho al respecto.
Siempre le pongo Gasolina 98 que dicen que va mejor (aunque es más cara).
Gracias de antemano!


Saludos

lo de la gasolina hay muchas opiniones al respecto y hay un hilo sobre eso,

eso de que se te pone en ralenti es normal ya que es una moto automatica y no de marchas, y luego cuando le das gas hace un extraño que no gusta pero es asi, acopla el embrague. es normal, y eso de que no retenga!!! no se, no e probao ninguna, eso te diran otros compis.

Yo entiendo que te funciona perfectamente el freno motor.Como no tienes marchas para reducir, el trabajo lo hace el motor.El tiron que notas, si frenas a la vez cuando desaceleras no se tiene que notar apenas.
Un saludo.

A 2000 revoluciones, el embrague no genera fuerza centrífuga suficiente para vencer la tensión de los muelles que mantienen las pastillas recogidas, por eso el embrague deja de actuar. Busca una carretera con una cuesta abajo (con poco tráfico, por supuesto) frena hasta que el embrague deje de actuar y deja que baje solo llevada por la gravedad. Cuando alcances los treinta km/h, acciona con suavidad el acelerador, verás que la moto pega un tirón, eso es porque el embrague entra en funcionamiento de inmediato. La gasolina de 98 no tiene sentido en el motor de la X.

gijonmax escribió:A 2000 revoluciones, el embrague no genera fuerza centrífuga suficiente para vencer la tensión de los muelles que mantienen las pastillas recogidas, por eso el embrague deja de actuar. Busca una carretera con una cuesta abajo (con poco tráfico, por supuesto) frena hasta que el embrague deje de actuar y deja que baje solo llevada por la gravedad. Cuando alcances los treinta km/h, acciona con suavidad el acelerador, verás que la moto pega un tirón, eso es porque el embrague entra en funcionamiento de inmediato. La gasolina de 98 no tiene sentido en el motor de la X.

De acuerdo con todo lo dicho!!! o dicho de otra manera: +1

Una de las ventajas de cambiar el 50% de los rodillos, por los de la Cygnus que son de menos peso, y aparte de mejorar algo en la respuesta en la parte media del velocímetro (se perderá algo de velocidad punta) es que esa caída en la retención -bajando una cuesta por ejemplo- casi deja de existir hasta ir ya muy parado -pero es una diferencia muy notoria, más que la de la mejora de respuesta a velocidades medias-. Tanto, que para mí compensa más el cambio de rodillos por esto que por lo habitual. Eso, en ciudad, te da una comodidad enorme, pues es muy difícil que pierdas la retención del motor, y a la vez evitas el tirón por la reentrada del embrague.

Yo tampoco veo nada anormal en lo que te ocurre.

Me uno a lo dicho,

ESPECIALMENTE QUE EN ESTA MOTO LA GASOLINA NO TIENE SENTIDO ALGUNO QUE SEA DE 98.

Pero bueno, si te hace ilusión, es una forma de ayudar a salir al pais de la crisis.

Bueno, también cuenta que es una gasolina que viene mejor tratada y mas "limpia" que la otra, nada mas que por eso ya me vale.

Soltan escribió:Bueno, también cuenta que es una gasolina que viene mejor tratada y mas "limpia" que la otra, nada mas que por eso ya me vale.

Soltan: Simplemente tiene un proceso -antes plomo- que la enriquece más. Pero mejor tratada y más limpia no lo creo. Todas tienen un nivel de calidad regulado.