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magnetico escribió:Hola compañero, a mi me ha pasado dos veces en 2 años que tengo la moto y las dos veces tal y como te ha pasado a ti, vamos que a los 30seg de arrancar noto que esta algo baja de ralenti y al dar un poco de gas se para pero luego arranca a la primera sin ningun problema, nunca he sabido porque pasa pero supongo que sera porque estaba fria.

En cuanto a lo que las motos de inyeccion regulan automaticamente el ralenti , en mi otra moto de inyeccion no

jafars escribió:Emgp si no lo sigue haciendo no le daria mayor importancia,yo en esta epoca arranco la moto mientras me pongo casco guantes y demas asi se va calentando un poco.

un saludo desde bcn

nYcOn escribió: ¿No has observado nunca que cuando arrancas la moto fria por la mañana se revoluciona un poco para calentarse y luego bajan las revoluciones?

Si, debido al estarter automatico, que tiene mi X-Max 250 carburada, ¡ojo! carburada,

Re: STARTER AUTOMATICO

Notapor stromcio90 el 21 Jun 2010 23:52
En realidad esas dos palabras provienen de la era del carburador, de los últimos carburadores que se montaban antes de incorporar la inyección de forma masiva a todos los motores de gasolina. En algunas motos sencillas, consistía en una cápsula térmica (calentada eléctricamente) terminada en una aguja y un muelle de recuperación; la cual, cuando el motor estaba frío, dejaba abierto un paso adicional de gasolina para que al arrancar este, la mezcla tuviera la riqueza adecuada para poder poner en marcha el motor; cuando ya había arrancado, comenzaba a circular corriente por esa cápsula, la cual se iba dilatando y cerraba el paso abierto a la gasolina para volver a su riqueza normal.

No sé si me he explicado...

Hoy en día todo el control de riqueza de la mezcla lo gestiona un ordenador situado dentro de la centralita, el cual, en función de los datos que recibe de sondas situadas en el motor (temperatura del agua, temperatura del aire, presión atmosférica en el colector de admisión, revoluciones del motor, etc), establece un tiempo de apertura de los inyectores ..."escupiendo" una cantidad determinada de gasolina en cada carrera de admisión del cilindro....resumiendo, que el ordenador "sabe" en todo momento qué cantidad exacta de gasolina inyectar. No necesita de ningún "estarter" para arrancar el motor ni frío ni caliente...el ordenador gestiona toda la alimentación del motor, controla las dos mariposas secundarias y el ralentí.

Mi V es una K8 y, ni siquiera el ralentí, puede ajustarse de forma "tradicional" girando el tornillo. Para ajustarlo hay que conectar un terminal portátil, de uso en talleres, para poder acceder al ordenador del módulo y modificar parámetros.

Espero que esto te haya servido de ayuda. ¿te funciona bien el arranque en frío y en caliente?

Aplicado en mi caso lo entiendo en mi X-Max 250 carburada, pero en el caso de la MT-03, que es de inyeccion, esta SI que tiene un tornillo bien visible y accesible para subirle el ralentí. ¿Llevo algun tipo de inyeccion determinado? ¿No es electronica?

Y ahora la pregunta del millón:

¿Como se regula el ralentí en una X-max de inyección?¿No tiene tornillo? (tantos años en el foro y aun no se esto )