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Pues eso, que opinais?

Es que ando mu rallao con el tema...

El domingo lleve a un colega en la moto ( A sabiendas de como va mi moto, con muuucho cuidado ) y en unas cuantas curvas abiertas nos rasco el caballete y nos cagamos vivos...

A los que habeis cambiado los amortiguadores, la moto baja menos cuando os subis?

Gracias.

pienso que te tocara menos pero te tocara,eso si iras mas confiado y mas seguro

Gracias Merino,

Si es asi ni me lo planteo...

En 3 semanas me toca la revision de los 20000 + cambio del neumatico trasero... Si se solucionara el tema de los sustos, me planteaba hacer el esfuerzo, pero si vamos a estar en las mismas, paso.

Salut.

jdr...rascais el caballete???? o yo tumbo poco o peso poco o no se pero yo no rasco el caballete....porque sera????

Presion de neumatico trasero: 2.5 kilos
Amortiguadores de serie: Posicion mas dura

Probad esa combinacion y a ver como va la cosa!!

Y no tendrás machacados ya los amortiguadores de serie?? Porque yo peso mucho (seguramente esté a la cabeza del foro después de que Joan se este poniendo en forma...) y mi parienta no tiene una talla 34 y no nos rascó nunca. Eso si, siempre los amortiguadores en la posición más dura y buena presión como ya te ha dicho -... De todas maneras seguro que con los Forza cambia la cosa, yo me lo estoy planteando para la Silver porque es muy seca de atrás

hombre, poniendo los forza o los YSS, la moto ira mas dura, y seguro queno lo pones atope de dura con estos amortiguadores, lo cual el cualo tiende a no caer, o caer menos, y con eso no tocarias caballete. una cosa si digo:

por tener la avaricia de endurecer la amortiguacion para que la cabeza te diga "no toco", la moto entra en peligro de que al estar muy duro, bote demasiado y se te vaya de culo.

por que tener a medio gas los Forza e YSS y la parte frontal de origen (o cambiar los liquidos de la amrtiguacion) es buena convinacion. pero muy muy duro detras y lo de serie delante se convierte en peligro.

Miki escribió:Gracias Merino,

Si es asi ni me lo planteo...

En 3 semanas me toca la revision de los 20000 + cambio del neumatico trasero... Si se solucionara el tema de los sustos, me planteaba hacer el esfuerzo, pero si vamos a estar en las mismas, paso.

Salut.

Al cambiar el neumatico trasero por un Pirelly GTS24 la moto te puede subir casi un centimetro y si le pones unos amortiguadores de gas, se clavaran menos y la moto ira mas alta. Algo solucionaras. Pero como bien dice Alfonso. No la pongas muy dura (La amortiguacion) que se te puede ir de culo.

Un saludo.

- escribió:Presion de neumatico trasero: 2.5 kilos
Amortiguadores de serie: Posicion mas dura

Probad esa combinacion y a ver como va la cosa!!

Lo he dicho mil veces... la llevo asi desde el primer dia... Peso 100 y pico de kilos y los reglajes de máxima carga los tuve que poner ya el primer dia de uso de la X.

No es un tema de configuración, es una cagada de diseño muy gorda.

Sincermante creo que la moto no esta tarada para que la conduzca una persona de 100 kilos, o una de 90 + equipaje. Aunque en el manual de usuario se indica claramente que la carga maxima son 185 kilos... Obvimanete, és mentira, con ese peso aproximado, hice un viaje cortito este fin de semana y en cada curva rascaba ( Mas que rascar, se clavaba ) el caballete por ambos lados.

Ya lo he asumido, no me voy a poder cambiar la moto, pero si encontrara una forma "barata" de solucionarlo, lo haria. ( Que no sea ponerme a regimen... )

Perdon por el tocho.

Salut.

Solucion rapida y radical: Desmontar el caballete central. Con la pata de cabra tienes mas que suficiente, al igual que muchas motos grandes de marchas, por no decir la mayoria.

- escribió:Solucion rapida y radical: Desmontar el caballete central. Con la pata de cabra tienes mas que suficiente, al igual que muchas motos grandes de marchas, por no decir la mayoria.

El problema de quitar el caballete es que como aparques en pendiente, se puede ir la moto o tirartela como la rocen...

CharlyandSnoopy escribió:

- escribió:Solucion rapida y radical: Desmontar el caballete central. Con la pata de cabra tienes mas que suficiente, al igual que muchas motos grandes de marchas, por no decir la mayoria.

El problema de quitar el caballete es que como aparques en pendiente, se puede ir la moto o tirartela como la rocen...

Si te puede pasar eso,pero para salir del paso y no gastarte ni 1 misero €....
Eso si yO toco la quilla y la pata de cabra.....QUE TENDRIA QUE HACER YO¿?¿?

CharlyandSnoopy escribió:

- escribió:Solucion rapida y radical: Desmontar el caballete central. Con la pata de cabra tienes mas que suficiente, al igual que muchas motos grandes de marchas, por no decir la mayoria.

El problema de quitar el caballete es que como aparques en pendiente, se puede ir la moto o tirartela como la rocen...

Cuando aparco en mi calle, que es cuesta arriba, pongo la moto tambien en la pata de cabra y no resbala hacia atras. Solo tienes que tener cuidado si aparcas cuesta abajo, aunque con el central tambien se podria ir la moto hacia delante y caerse. Si tubieses que aparcar en una calle cuesta abajo pones la moto mirando para arriba.

eestate en modo de pruebas, quita la pata central y pruebas, y luego vas sacando conclusiones......

Hoy volviendo para casa me ha vuelto a rascar...

He ido super tranquilo todas las curvas a 50-60, y justo en la penultima, que es de las mas cerradas, tumbo y JjJjJjJ, rsacada al canto, con tan mala potra que venia un coche de cara y al levantar la moto del susto he abierto la trayectoria y el conductor ha tenido que abrirse por que me iba hacia él...

Es que es mas peligroso de lo que parece, si supieras cuando vas a rascar... Pero es que el tema es que el limite es tan poco definido, que igual un dia pasas una curva sin tocar y al dia siguiente, como te cierres un poco mas o la pases un poco mas rapido, ZASCA! caballete al canto.

Que mal fario dios...