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Pues eso , que por aqui hace tiempo que he leido que la 125 corta la inyeccion a los 140 km\hora y a mi un dia me llego a marcar con muchisimo viento a favor y con pendiente favorable los 150 km\h, esto me lo hizo por el verano en autopista, en el mismo sitio volvi a pasar 2 veces mas y no me paso de 140 km\h asi que supongo que seria por el fuerte viento que me pegaba en la espalda, pero el sabado llendo de ruteo con un amigo se nos hizo de noche y la carretera por la que fuimos estaba muy humeda , asi que decidimos volver por la autopista (villaviciosa-Gijon) y viniendo me mantuvo en un tramo los 145 de marcador y yo no note ningun corte de inyeccion, me gustaria saber si a vosotros os ha pasado y que velocidad habeis cogido, gracias y saludos

145km/h ?????
yo no paso de 130... ni de coña... si es verdad lo que dices.. cuantos kms llevas? yo 2400+-

Los 150 me los cogio teniendo la moto 1.100 km, ahora tiene 2700.

yo ecogido 140 km/h en bajada, eso hay que ver 145 km/h para creerlo ok

me vais a obligar a hacerle una foto al cuenta como sigais asi, como forre os vais a enterar...

foto o no nos lo creemos jejejejeje
yo tenia q haber comprado una 125 macho jejeje
no te enfades tio jejejej

A mi me corta inyección entre los 135 y los 140 de marcador que deben de ser entre 123 y 128 reales, más que nada por el error que dá el marcador, a + velocidad + error y precisamente no progresa el error aritméticamente, más bien geométricamente.

Pues yo todavía estoy bastante lejos de esas velocidades con la máquina de serie... como mucho he llegado a 130...será cosa del peso como dice el amigo Pepote?
Carlos (sonicar), la tuya sigue también de serie, no? ...y llegas a esas velocidades? vaya vaya...
Será cosa de ir poniéndole artilugios...

Saulet escribió:Pues yo todavía estoy bastante lejos de esas velocidades con la máquina de serie... como mucho he llegado a 130...será cosa del peso como dice el amigo Pepote?
Carlos (sonicar), la tuya sigue también de serie, no? ...y llegas a esas velocidades? vaya vaya...
Será cosa de ir poniéndole artilugios...

Pues la verdad que en condiciones normales no me pasa de 130 y hay dias que en las mismas condiciones sólo llega a 125
Para cortar inyección..., o bajada del copón o
que por el culo ... te sople el monzón.

Si corta por revoluciones tan tarde debe ser cosa del embrague o los rodillos que te den algo más de margen antes de llegar al límite de revoluciones. Eso o la centralita es más generosa de lo que debe.
De todas formas creo que no es para meterle durante mucho tiempo esa tralla.
A mi me corta a 140 cuando los pillo, pero la moto tiene que estar rodada un rato y sin nada en contra, tampoco hace falta que sea cuesta abajo con viento a favor, con que algún factor ayude un poquillo en lugar de frenar ya se va acercando.

Interesante post, decir y es cierto por experiencia en las salidas con la peña que las 125 en velocidad punta cuidadin.
Yo he catado 125 y la diferencia notable con las 250 es el PUNCH EN ACELERACION lo que marca la diferencia,cosas de la carburacion y de la inyection.
Siempre presente la falta de precision del cuenta KM por ley etc etc
Si a esto añadimos que tienen el mismo chasis y carroceria estamos delante de un motor de como poco serio
para mi buena eleccion, y como sabeis mi opinion es personal respetando otros puntos de vista faltaria mas
saludos

Por favor, no me hagáis mucho caso, pero me da la sensación (desde lo más remoto de mi ignorancia) que este motor al límite , en las condiciones que sale de fábrica, trabaja al 80% de su capacidad o menos... seguro que con la centralita tocadita podríamos pedirle 3 o 4 cv más sin problemas de fiabilidad...
Ya os digo que no me hagáis mucho caso... solo trato de abrir el debate... Estoy seguro de que Machado, Amity, Qnk por ejemplo nos pueden ayudar a ver la luz con sus... "opiñones" como dice el otro...

sonicar escribió:Para cortar inyección..., o bajada del copón o
que por el culo ... te sople el monzón.

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Casi me caigo de la silla... premio para el caballero. jdr me ha pillao con la risa tonta y no paro.

PD: Sonicar, el otro día petardeando por la c-32 pensé: Mira que si me cruzo con el Soni y no lo saludo porque no se que camión lleva. Si no es secreto de estado: ¿Con que camión te mueves por la c-32? Lo digo para saludarte ya que yo me muevo bastante por la c-32.

Saulet escribió:Por favor, no me hagáis mucho caso, pero me da la sensación (desde lo más remoto de mi ignorancia) que este motor al límite , en las condiciones que sale de fábrica, trabaja al 80% de su capacidad o menos... seguro que con la centralita tocadita podríamos pedirle 3 o 4 cv más sin problemas de fiabilidad...
Ya os digo que no me hagáis mucho caso... solo trato de abrir el debate... Estoy seguro de que Machado, Amity, Qnk por ejemplo nos pueden ayudar a ver la luz con sus... "opiñones" como dice el otro...

Desde luego aunque nuestro caso no creo que sea de necesidad de mantener esas velocidades siempre no estaría de más tener una idea para ir más tranquilos.
Un puñetero cuentarrevoluciones ayudaría, pero los expertos sabrían si el motor está bien hecho y soporta ese régimen durante mucho tiempo. Me imagino que también (o sobre todo) el tipo de aceite y el estado de este será crucial para estos casos.

La sensación que yo tengo cuando voy a toda leche (que todavía ha sido muy poquito, 125 más o menos y durante poco rato) es que le falta una marcha más, es decir, más desarrollo. No sé si me explico bien... me refiero a que podría mover un desarrollo más largo sin problemas. Esa sensación me la da porque veo que el motor responde bien a esas vueltas, no va pasado, es decir, que el motor no ha entrado todavía en la caída de par. Por eso creo que podría desarrollar sin problemas 3 o 4 cv más...
En resumen, lo veo un poco cortito en bajas, pero bien en medias y altas. No sé si darle más alegría en bajas (mediante alguna modificación en el variador o el embrague) supondría cargarte esa sensación de robustez de la que hablo a 120...