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¿Sera este el futuro?
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rielves
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¿Sera este el futuro?
Ayer vi esta scooter aparcada en Madrid, es totalmente eléctrica. La verdad es que tiene muy buena pinta. Pilla los 100 KM/H, aunque todavía es bastante cara y la autonomía es un poco escasita.....Yo pienso que va a ser la propulsión que se va a imponer en el futuro, si ya están comercializandola no creo que tarden mucho otras marcas de motos clásicas en empezar a sacar modelos así. Por cierto, que esta compañia, esta preparando una super-bike totalmente eléctrica,que coge los 200 KM/H....Me recuerda a cuando la inyección sustituyo la carburación en la propulsión de vehiculos.........¿Será el futuro?¿Que pensáis?
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Con mi XMAX de 125 iba hasta el fin del mundo, ahora con mi 883.
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La propulsion electrica o la tecnologia Hibrida aun le queda mucha evolucion para ser rentable, y equiparar en prestaciones, a los de combustion.
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2 ruedas: HONDA Sh50 "scoopy" "laindestructible" --> YAMAHA Xmax250 carburated "TXaviSSonEdition"--> Suzuki GSF 650 Bandit S K6 Carb
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No me gustan nada, y el ruido que puedan hacer seguro que es horroroso!!! El diseño es demasiado flipado... Tardaran mucho en alcanzar los de combustion, como bien han dicho, pero lo que esta claro es que esto es el futuro amigos... El combustible de nuestras maquinas se nos esta acabando y tarde o temprano ya no quedara... Ya inventaran otra cosa, pero dudo mucho que dentro de unos quantos años nos quede petroleo 
De todas formas dejemonos de tonterias y mientras haya... A darle caña a nuestras motos!!!
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rielves
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Que va....no hacen nada de ruido, los motores eléctricos apenas se oyen. Cuando he montado en un vehiculo hibrido (Toyota Prius), no se oye nada, es incluso peligroso para la gente que esta fuera porque no se enteran que llegas.
Esta claro que en algunas prestaciones todavía no se pueden comparar con las de un motor de gasolina, pero tampoco se puede comparar las prestaciones de un motor de dos tiempos con uno de cuatro....., pienso que cuando se mejore la autonomía (ahora es bastante escasa) de estos vehiculos, se impondrán; el coste por kilometro es de diez veces menor (haces 100 Km por 0,35 euros), En velocidad punta ya no hay tanta diferencia y la aceleración es más rapida en un motor eléctrico.
En cuanto al diseño, es como todo, cuestión de gustos..........
Eso si, todavía cuestan una pasta..............
Lo que tarden en llegar al mercado, es otra cosa, porque las compañias petroleras, llevan frenandolos desde hace muchos años, comprando las patentes necesarias entre otras cosas........cuando vean que no puedan sacarle más rendimiento al petroleo, los sacaran al mercado.....de todas formas yo creo que fundire antes mi XMAX antes que veamos el uso habitual de estos vehiculos....
Esta claro que en algunas prestaciones todavía no se pueden comparar con las de un motor de gasolina, pero tampoco se puede comparar las prestaciones de un motor de dos tiempos con uno de cuatro....., pienso que cuando se mejore la autonomía (ahora es bastante escasa) de estos vehiculos, se impondrán; el coste por kilometro es de diez veces menor (haces 100 Km por 0,35 euros), En velocidad punta ya no hay tanta diferencia y la aceleración es más rapida en un motor eléctrico.
En cuanto al diseño, es como todo, cuestión de gustos..........
Eso si, todavía cuestan una pasta..............
Lo que tarden en llegar al mercado, es otra cosa, porque las compañias petroleras, llevan frenandolos desde hace muchos años, comprando las patentes necesarias entre otras cosas........cuando vean que no puedan sacarle más rendimiento al petroleo, los sacaran al mercado.....de todas formas yo creo que fundire antes mi XMAX antes que veamos el uso habitual de estos vehiculos....
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como lleve la bateria d la x 
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Re: ¿Sera este el futuro?
[quote="rielves"]
Me recuerda a cuando la inyección sustituyo la carburación en la propulsión de vehiculos.........¿Que pensáis?
Hola.solo sustituyo la forma de aplicar combustible,el motor (propulsor)sigue siendo de explosion..
lo raro es que no sea ninguna marca conocida la que las lanze.quien no lo ha pensado antes?
yo x si acaso me esperare a yamaha que los tengo cerca para la garantia y demas
un saludo
Me recuerda a cuando la inyección sustituyo la carburación en la propulsión de vehiculos.........¿Que pensáis?
Hola.solo sustituyo la forma de aplicar combustible,el motor (propulsor)sigue siendo de explosion..
lo raro es que no sea ninguna marca conocida la que las lanze.quien no lo ha pensado antes?
yo x si acaso me esperare a yamaha que los tengo cerca para la garantia y demas
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Hola.aqui nos explica mas del tema.
Vectrix Electric
Prueba del primer scooter 100% eléctrico
¿Qué te parecería poder usar un scooter que corre como un 400, no necesita carné y gasta menos de medio euro cada 100 kilómetros? ¿Y si además te decimos que no hace ruido y es limpio, porque es eléctrico? Pues entonces ya sabrás que estamos hablando del Vectrix.
Josep Mª Armengol (Director de SCOOTERMANIA) / Fotos: Lluis Llurba
Y además
Vectrix 3W
Vídeo-prueba Vectrix
El Vectrix Electric es el primer scooter grande cien por cien eléctrico, con tecnología americana, diseño italiano y montaje al norte de Alemania (Polonia), y que desde hace poco está disponible en España. Al contrario que otros modelos, este Vectrix es el primer scooter, o moto, pensado desde cero para ser de propulsión exclusivamente eléctrica. Por eso su chasis, en aluminio, está hecho alrededor del elemento principal, la batería, alojada en el suelo del scooter.
La suspensión delantera y dirección cuenta con una horquilla tradicional, y un disco de freno también normal, mientras la suspensión trasera es un basculante de aleación ligera que incorpora en el propio buje de la rueda trasera el motor eléctrico, que además de propulsarnos tiene funciones de freno motor (recargando la batería) y, para cuando hay que pararse del todo, tiene otro disco de freno.
Esta sencillez de diseño y mecánica es una de las ventajas de la propulsión eléctrica: este scooter, desmontado entero, son menos de 300 piezas, cuando sólo el motor de un scooter tradicional puede tener más piezas. Aparte de los elementos de desgaste como ruedas o pastillas de freno, no hay otros elementos que necesiten revisión, y la electrónica de control del motor y de carga es como la de cualquier coche moderno, fiable y que sólo necesita eventuales actualizaciones.
Las dimensiones del Vectrix son equivalentes a las de un scooter mediano o grande y como ellos es cómodo para piloto y un pasajero, y ofrece un hueco bajo el asiento capaz para un casco integral y algo más.
En marcha
Contacto, inicialización del cuadro de instrumentos, frenamos con ambas manetas y la palabra «GO» en el cuadro indica que ya «está arrancado»… sin el ruido de ningún motor, claro. Basta abrir gas y salimos catapultados, si aceleramos con ganas está claro que las prestaciones son superiores a los habituales scooter 125, pero cuando la aguja del velocímetro llegue a los 100 km/h se quedará allí, actuando un «corte» o limitación voluntaria que permite al Vectrix estar homologado para llevarse «sin carné».
Pero la aceleración lo hace claramente más rápido y ágil que cualquier 125, incluso más que los 250, y sólo nos acompaña un leve zumbido, similar el del «metro» a velocidades bajas pero que se convierte en «AVE» si el tráfico se despeja y llegamos a su máximo.
El acelerador «bidireccional» es otra ventaja, pues el freno motor permite que vayamos sorteando el tráfico urbano sólo a base de abrir gas, o «cerrarlo» según sea necesario, y sólo tocaremos las manetas de freno cuando haya que detenerse de repente. Cuanto menos toquemos los frenos, más durará la batería que llevamos a cuestas de «níquel metal hidruro» gracias a esas recargas frenando… y nos conviene aprovecharlo, porque la autonomía es correcta, pero no excelente: en torno a 30 o 40 km a ritmo rápido, hasta el doble rodando más tranquilos.
La estabilidad es impecable, y sólo a baja velocidad o en parado notaremos el peso (aunque la suave marcha atrás ayuda mucho), pues en marcha el buen tacto general, la excelente respuesta del motor «silencioso» y la rigidez de chasis nos hacen darle una nota muy alta a este scooter, eléctrico o no.
Coste
¿Y cuánto cuesta todo esto? También en eso es innovador Vectrix, puesto que no se vende como los demás scooter, sino que el comprador, podríamos casi decir «usuario», elige un «plan»: siempre pagaremos 48 cuotas (4 años) y podemos elegir desde la más baja de 268 euros (incluyen garantía y mantenimiento esos cuatro años) hasta la mayor de 326 euros (que además incluye frenos, neumáticos y seguro con robo e incendio).
Además de este coste, el único gasto adicional que tendremos es la electricidad necesaria para cargarlo: dado que la autonomía no es muy grande habrá que enchufarlo cada noche, y tal vez también de día. El cargador (incorporado) consume en torno a 1’5kW y, si la batería está descargada, en dos horas quedará al 80 por ciento.
Teniendo en cuenta la autonomía media que nos da una carga y que cada kWh de electricidad doméstica cuesta unos 8 céntimos de euro, hacer 100 kilómetros con un Vectrix viene a costar apenas 70 céntimos de euro, y si las cargas son con tarifa nocturna eso baja a unos 40 céntimos de euro.
Tecnología
¿Tiene sentido un scooter eléctrico en 2008? En mi opinión, hace ya años que tenía sentido y la gente de Vectrix ha sido lo bastante valiente como para ponerse a demostrarlo, porque la tencología que tiene este scooter está disponible desde hace más de cinco años a bajo coste.
Con la tecnología de hoy (baterías de litio), tendríamos el doble de autonomía y lamitad de tiempo de carga, prestaciones superiores y la mitad de peso, pero… también costaría en torno a un 50 por ciento más, y eso ya no le interesaría a casi nadie.
Pero con esta tecnología, tenemos un scooter que corre más que cualquier 125 aunque pueda llevarse también sin carné, que a largo plazo habrá costado menos y que, sobre todo, es limpio, silencioso y moderno. Y ésa es la palabra clave: sentado en el Vectrix, cruzando la ciudad, sientes que estás varios pasos por delante de quienes te rodea: algunos se dan cuenta que llevas algo «raro», sin escape ni ruido ni humos, otros ni siquiera lo perciben, pero te aseguro que en cuanto lo pruebas te asalta la pregunta… ¿por qué no son todos los scooter, todos los vehículos urbanos, como éste?
No lo son porque no interesa: mientras los fabricantes puedan seguir explotando sus motores de gasolina, mientras el estado pueda seguir cobrando más de la mitad del precio de tu depósito en impuestos, seguirá habiendo pocos o ningún vehículo eléctrico.
Los scooter eléctricos no son el futuro, Vectrix demuestra que son el presente, y los que sigan más rápido sus pasos serán los que jugarán con ventaja cuando no haya otra forma de moverse.
Vectrix 3w
Electricidad sobre tres ruedas
Si el Vectrix Electric es poco exclusivo para ti la marca pondrá a tu disposición un Vectrix 3W, un Vectrix de tres ruedas. Con un sistema completamente diferente al del MP3 de Piaggio, la marca americana ha querido crear su propio concepto de estabilidad máxima basándose en un sistema de trapecios desarrollado en su día por Italjet en su Scoop.
El incremento de peso se hace notar, tanto en aceleración como en maniobrabilidad, pero las trazadas son más seguras y la frenada más efectiva. A baja velocidad le falta el tacto fino y preciso del MP3, pero conforme aumenta la velocidad se desenvuelve con soltura y con un comportamiento noble y estable. Su precio aún no ha sido definido pero se prevé que superará a su hermano de dos ruedas en 500 o 1.000 euros.
http://www.motociclismo.es/Pruebas/vect ... Fid%3D4020
Vectrix Electric
Prueba del primer scooter 100% eléctrico
¿Qué te parecería poder usar un scooter que corre como un 400, no necesita carné y gasta menos de medio euro cada 100 kilómetros? ¿Y si además te decimos que no hace ruido y es limpio, porque es eléctrico? Pues entonces ya sabrás que estamos hablando del Vectrix.
Josep Mª Armengol (Director de SCOOTERMANIA) / Fotos: Lluis Llurba
Y además
Vectrix 3W
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El Vectrix Electric es el primer scooter grande cien por cien eléctrico, con tecnología americana, diseño italiano y montaje al norte de Alemania (Polonia), y que desde hace poco está disponible en España. Al contrario que otros modelos, este Vectrix es el primer scooter, o moto, pensado desde cero para ser de propulsión exclusivamente eléctrica. Por eso su chasis, en aluminio, está hecho alrededor del elemento principal, la batería, alojada en el suelo del scooter.
La suspensión delantera y dirección cuenta con una horquilla tradicional, y un disco de freno también normal, mientras la suspensión trasera es un basculante de aleación ligera que incorpora en el propio buje de la rueda trasera el motor eléctrico, que además de propulsarnos tiene funciones de freno motor (recargando la batería) y, para cuando hay que pararse del todo, tiene otro disco de freno.
Esta sencillez de diseño y mecánica es una de las ventajas de la propulsión eléctrica: este scooter, desmontado entero, son menos de 300 piezas, cuando sólo el motor de un scooter tradicional puede tener más piezas. Aparte de los elementos de desgaste como ruedas o pastillas de freno, no hay otros elementos que necesiten revisión, y la electrónica de control del motor y de carga es como la de cualquier coche moderno, fiable y que sólo necesita eventuales actualizaciones.
Las dimensiones del Vectrix son equivalentes a las de un scooter mediano o grande y como ellos es cómodo para piloto y un pasajero, y ofrece un hueco bajo el asiento capaz para un casco integral y algo más.
En marcha
Contacto, inicialización del cuadro de instrumentos, frenamos con ambas manetas y la palabra «GO» en el cuadro indica que ya «está arrancado»… sin el ruido de ningún motor, claro. Basta abrir gas y salimos catapultados, si aceleramos con ganas está claro que las prestaciones son superiores a los habituales scooter 125, pero cuando la aguja del velocímetro llegue a los 100 km/h se quedará allí, actuando un «corte» o limitación voluntaria que permite al Vectrix estar homologado para llevarse «sin carné».
Pero la aceleración lo hace claramente más rápido y ágil que cualquier 125, incluso más que los 250, y sólo nos acompaña un leve zumbido, similar el del «metro» a velocidades bajas pero que se convierte en «AVE» si el tráfico se despeja y llegamos a su máximo.
El acelerador «bidireccional» es otra ventaja, pues el freno motor permite que vayamos sorteando el tráfico urbano sólo a base de abrir gas, o «cerrarlo» según sea necesario, y sólo tocaremos las manetas de freno cuando haya que detenerse de repente. Cuanto menos toquemos los frenos, más durará la batería que llevamos a cuestas de «níquel metal hidruro» gracias a esas recargas frenando… y nos conviene aprovecharlo, porque la autonomía es correcta, pero no excelente: en torno a 30 o 40 km a ritmo rápido, hasta el doble rodando más tranquilos.
La estabilidad es impecable, y sólo a baja velocidad o en parado notaremos el peso (aunque la suave marcha atrás ayuda mucho), pues en marcha el buen tacto general, la excelente respuesta del motor «silencioso» y la rigidez de chasis nos hacen darle una nota muy alta a este scooter, eléctrico o no.
Coste
¿Y cuánto cuesta todo esto? También en eso es innovador Vectrix, puesto que no se vende como los demás scooter, sino que el comprador, podríamos casi decir «usuario», elige un «plan»: siempre pagaremos 48 cuotas (4 años) y podemos elegir desde la más baja de 268 euros (incluyen garantía y mantenimiento esos cuatro años) hasta la mayor de 326 euros (que además incluye frenos, neumáticos y seguro con robo e incendio).
Además de este coste, el único gasto adicional que tendremos es la electricidad necesaria para cargarlo: dado que la autonomía no es muy grande habrá que enchufarlo cada noche, y tal vez también de día. El cargador (incorporado) consume en torno a 1’5kW y, si la batería está descargada, en dos horas quedará al 80 por ciento.
Teniendo en cuenta la autonomía media que nos da una carga y que cada kWh de electricidad doméstica cuesta unos 8 céntimos de euro, hacer 100 kilómetros con un Vectrix viene a costar apenas 70 céntimos de euro, y si las cargas son con tarifa nocturna eso baja a unos 40 céntimos de euro.
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¿Tiene sentido un scooter eléctrico en 2008? En mi opinión, hace ya años que tenía sentido y la gente de Vectrix ha sido lo bastante valiente como para ponerse a demostrarlo, porque la tencología que tiene este scooter está disponible desde hace más de cinco años a bajo coste.
Con la tecnología de hoy (baterías de litio), tendríamos el doble de autonomía y lamitad de tiempo de carga, prestaciones superiores y la mitad de peso, pero… también costaría en torno a un 50 por ciento más, y eso ya no le interesaría a casi nadie.
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Tuve la oportunidad de probarlo y es bastante agradable de conducir (par motor brutal para ser un scooter) Si el uso es eminentemente ciudadano es muy armatoste pero facil de usar. Si se usa en carretera se queda sin autonomia.
Por tanto es ideal para hacer recorridos por ciudad aunque en hora punta no resulta tan facil moverte entre el trafico. Eso si, lo que pagas por la moto nueva, lo ahorras en gasolina.
No esperes darte un rulo con la sierra el fin de semana... te quedaras sin energia...
Personalmente me gusto. No tengo uno porque no me permite darle el uso que necesito.
Por tanto es ideal para hacer recorridos por ciudad aunque en hora punta no resulta tan facil moverte entre el trafico. Eso si, lo que pagas por la moto nueva, lo ahorras en gasolina.
No esperes darte un rulo con la sierra el fin de semana... te quedaras sin energia...
Personalmente me gusto. No tengo uno porque no me permite darle el uso que necesito.
Si no puedes sorprender con tu inteligencia, desconcierta con tus gilipolleces.
Jose, Madrid
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dos metros cuadrados de paneles solares siempre y cuando le diera el sol directamente en hora de maxima intensidad.... A partir de ahi, haz tus cuentas para recargarlo por la nocheFran28 escribió:Hombre... si tuviera un captador de energía solar sería la repanocha... pero haría falta un panel bastante grande para ello...
Si no puedes sorprender con tu inteligencia, desconcierta con tus gilipolleces.
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